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发动机不着车的检修方法探讨

崇州市职业教育培训中心 凌树平 2017-5-31 7:33:47

  [摘要]
   发动机不着车的检修,看起来简单,不外乎查油、火、缸压,但在实际操作中,维修人员测得的油压,有可能并不代表系统真正的油压,进行的跳火试验并不能说明点火能量和点火提前角,混合气浓度更只能是靠经验与运气。因此,本文对发动机的着车条件进行较深入的探讨。
   [主题词] 发动机 着车条件 检修
  
   [正文]
   汽车维修人员常有这样的困惑,发动机着车的三大条件:油、火、缸压都“满足”,就是起动不了。反过来一想,发动机着车的条件要是都满足,发动机应该能起动,说到底还是没有满足发动机的着车条件。因为维修人员检测的“油、火、缸压”,必要但不充分,并非发动机起动条件中要求的“油、火、缸压”。现在的电控发动机还要加上一些辅助的条件,如防盗等。同时,还要满足汽车中加的必须是汽油这个前提条件。发动机不着车故障的排除,不能只停留在有火有油的层面上了,一定要考虑全面,点火强度,点火时间,混合气浓度,以及机械的问题。利用一些先进的设备、具有完整的理论体系。下面就针对发动机着车的几个条件进行阐述。
   一、查“油”
   这里的“油”,广义上讲就是常说的混合气。发动机各工况对混合气浓度有不同的要求。维修中注意搜集发动机在正常条件下的各种工况下不同数据流,其故障时数据流很容易就对比出来了。针对差异加以分析,才能正确指引我们维修的方向。在实际维修过程中可以采用人为的方法对混合气的浓度加以干预。 空燃比是否合适是几个着车条件中最难判断检查的一个,除了基本的检查外还要特别注意以下几点:
   查燃油压力,不是查单纯的供油压力,查油压还要通过压力表指针的变化,分析变化的原因。油泵的泵油能力,也不光是油压检查,还应该包括泵油量的检查;油压不是由油泵决定的,而是取决于负载。如果供油管路不畅,在不畅处前量取的油压也可能是正常的,有时会掩盖油泵本身故障。也有高速时泵油不正常,而低速时正常等。
   控制单元发出的指令有误,甚至根本没有指令发出。除ECU本身故障外,就是接收传感器错误的信息。如果工况判断错误,传感器提供的参数错误,导致控制单元选择了与当前工况不符合的混合气浓度,从而影响发动机的性能。这种情况可以着手进行数据流的分析,找出错误的原因。
   怠速电机卡滞,进入系统的空气过多或者过少,喷油就是再正确,怠速也会或高或低。空滤堵塞也会影响进气量。
   进气系统漏气,一种情况是漏进去的空气被ECU计算到了。另一种情况却是没有计算,L型发动机的情况,会导致混合气稀,如果超出ECU的自调整范围就会严重影响发动机的动力性。
   配气相位不对,过松的正时齿带或正时链条,凸轮轴升程不足,曲轴皮带轮与曲轴安装位置的变化,可变正时机构的故障,都会改变配气相位,从而导致进排气不充分,影响发动机的功率。
   进气管路积炭,即使喷油和空气都对了,但是由于积炭影响了汽油的雾化,使实际的空燃比过低。
   二、查“火”
   查“火”有二方面的含义,一是查点火能量,一是查点火提前角。
   1)足够的点火能量
   对于汽油机而言,检查发动机是否具有了足够的点火能量在汽车故障分析时的地位显得尤其重要。因为点火能量高,成功点燃混合气的概率越高。
   利用示波器进行波形分析判断点火能量。由于最终决定发动机工作的是次级点火,所以能否单独正确的分析某缸的次级波形,对于判断发动机是否具有足够的点火能量就具有非常重要的意义了。现在许多汽车是独立点火的系统,使用特殊的引出线,将点火模块拔出,将引线一端接在火花塞上,一端连接到点火线圈内,感应钳就夹在这个延长线上来检测点火能量。
   2)适当的点火提前角
   点火时刻不恰当会影响发动机功率。点火提前角的大小由节气门开度决定,与转速成正比,与开度成反比。由爆震传感器进行负反馈控制。发动机转速越高,在同一时间活塞移动距离增加,混合气压力及温度升高,燃烧速度加快,点火提前角增加,在同一转速下,发动机负荷增加,点火提前角减少,辛烷值低。为防止爆燃,点火提前角减少,ECU根据发动机转速、发动机负荷、爆震传感器信号、水温,选择固化在ROM中的提前角数据,进行点火。可以通过数据流分析进行判断。与正常车辆的数据进行比较,分析各传感器的异常,以及导致点火提前角异常的原因。也可用正时枪大概看看。借助于一个实验也可以判断,在怠速状态下,一脚急加速,此时的提前角的变化应该是先减少后增加。
   还有要注意分析影响点火提前角诸多因素,要考虑到汽油的品质,有时也可让爆震传感器开环,断开负反馈。
   三、查“缸压”
   汽缸压力由汽缸的机械结构来保证。影响气缸压缩压力的主要因素有以下几方面:发动机(未完,下一页

  
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