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论“斯柯达昊锐”行驶中加油无力及怠速不稳的故障排除

湛江市技师学院 梁成泽 2019/4/8 9:09:13

   摘要:本文主要介绍上汽大众“斯柯达昊锐”配备EA111、1.4TSI 发动机车辆,由于修理工在维修发动机时安装的曲轴信号盘位置不正确,使信号错误点火延迟的故障,导致了该车在行驶中出现加油无力、怠速不稳等问题,并运用专用的故障诊断仪VAS6150B对发动机构造及原理进行了解和分析,最终排除了故障,减少了维修的盲目性,提高了工作效率的技术方法。
   关键词:加油无力 怠速不稳 曲轴信号盘
  
   绪论:现分析上汽大众斯柯达昊锐配备EA111、1.4TSI发动机抖动,动力欠缺怠速不稳,仪表无故障灯显示,发动机系统以及其他系统无故障代码,我根据该车故障系统控制工作原理知识和结合多年的汽车维修经验细心检查,并运用故障诊断仪进行合理分析,先易后难逐步排查,最终找出故障原因,排查了故障。
   1、故障现象:2018年1月,一辆上汽大众斯柯达昊锐1.4TSI来我维修。该车刚被修理过,配备发动机EA111、1.4TSI,里程行驶72313公里。车主反映修理后发生行驶时加油无力,等待红绿灯时发动机转速在500rpm至1200rpm浮动,同时仪表故障灯不亮,故障无法排除。
   2、故障分析:首先,我利用故障诊断仪VAS6150B对全车系统进行检测,所有系统显示正常无事件储存。根据故障现象,进行一下分析故障以及发动机控制原理。
   2.1、进气系统检查。EA111发动机进气系统的工作原理空气经空气滤清器过滤掉杂质后,经由进气道、涡轮增压、冷却器及进气歧管进入汽缸内,与喷油嘴喷出的汽油形成适当比例的油气混合,燃烧后推动活塞产生动力。进气系统分别有两个进气传感器,G31/G229和G42/G71,G31/G229传感器集成在节气门模块的压力管上部,测量涡轮增压器上部的空气压力和温度,发动机控制系统根据G31的信号来调节增压压力,G299的信号用于计算增压压力的修正值,温度对增压气体密度有影响,用于保护零部件,若增压空气温度超过了某一特定值,增压压力会降低。G42/G71传感器集成在增压空气冷却器的进气歧管下部,在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度,信号用于计算空气流量,以确定发动机转速,经测量和计算的空气流量。
   2.2、供油系统检测。EA111发动机供油系统工作原理工作时,电动汽油泵从油箱内将燃油吸起,经燃油滤清器滤去杂质送至高压泵加压,然后经高压油管配送到喷油器,泵内压力调节器对压力进行调整并使过量的燃油回流汽油箱。控制:EA111发动机供油系统的燃油压力传感器G247,如果认知额定压力不用再调节了或发生故障,则在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地触发并保持打开状态,燃油压力下降到5.0bar,发动机扭矩和功率急剧降低。燃油压力调节阀N276断电的时候,调节阀关闭.这意味着调节阀一旦发生故障,燃油压力上升直到接近140.0bar时,高压燃油泵的限压阀打开。发动机管理系统使得喷油时间和高压相匹配,而且发动机转速也被限制在3000rpm。
   2.3、负载过大
   本车型负荷管理模式分为三种(表1)
   表1:
  
   2.4、传感器的错误信号(氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等)
   氧传感器控制原理:氧传感器分为两个一个跳跃式和一个宽带式,信号为了使尾气催化净化器的功能达到最佳,在怠速运行中以及部分负荷时,混合气比被调整为空燃比=1。自适应空燃比控制调节基本喷油时间来适应部件的改变并且自行与变化的运行条件相适应。如果这个测量值在负数范围中,则基本混合气过于浓稠,空燃比自适应将进行稀释并反向运行。
   节气门位置传感器控制原理: 发动机控制单元通过调节节气门的角度来控制进气管的截面积,从而控制发动机进气量。节气门开度由步进电机G186驱动,它使节气门在怠速位置和全开位置之间无级定位。发动机控制单元通过罩壳内2个传感器G187和G188来反馈节气门的位置信号,来判断对G186控制是否正确。。
   曲轴位置传感器控制原理:从发动机转速传感器G28的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置这些信息用于计算喷油量和喷油始点,“较小”的 4 缸发动机装备有“集成式轴密封环传感器”。这些传感器通常是霍尔传感器。由于汽油发动机的传感轮齿轮有 60 个齿,还有作为参考标记的齿隙,所以也叫“60 减 2”传感轮。准确地说,发动机转速传感器不仅是发动机转速传感器,而且也是一个参考标记传感器。
   3、故障排除:按照由易到难,由外到内的检修原则进行如下的检修:
   3.1、进气系统,因为如果有存在漏气情况进气量与节气门开度会自动(未完,下一页

  
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