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汽车钣金修复技术的探讨

广东省岭南工商第一技师学院 黄能昌 2019/5/11 8:53:51

   摘要:汽车维修行业是汽车产业链当中的一个重要部分。对于汽车的钣金维修工艺进行提升可以直接提升汽车维修行业的维修质量以及对应工作效率,从而对维修行业的经济效益和社会效益进行提升。本文主要探索了汽车钣金维修技术,希望可以抛砖引玉,给同行提供一定的经验。
   关键词:汽车 钣金 修复技术
  
   钣金维修工艺是汽车维修当中最为关键的一个部分,是针对汽车车身维修的重要环节。钣金维修工艺的质量好坏将直接决定汽车维修的质量。本文将探索汽车钣金修复技术的重要部分。
   1 汽车小凹坑的钣金处理方法
   对于车车车身的小凹坑来说,常用的修复方式有以下的两种:
   首先是利用手锤和垫铁进行针对性的修复处理。用垫铁在正面的凹坑最深地方进行铺垫处理,再通过手锤进行反面凸起地方的敲打。手锤需要沿着旁边的地方进行敲击,而不是对中间进行敲击。这种做法的原因是,门板之所以发生变形是因为在门板的中间受到了力的作用,并且同时周围的一圈位置都产生了应力,所以对应的形成了凹坑。维修人员通过手锤的敲击,把里面的应力进行释放之后,就可以让凹坑恢复到原来的形状。我们之所以把垫铁放到整个凹坑的最深处,是因为在敲击的过程当中门板会再次出现敲凹的情况。我们利用手锤进行对应的敲击的时候需要左右手同时均匀出力,把敲凹的地方尽可能的往外顶。敲击到微平的时候就需要精确控制力度,垫铁处不要太用力。如果用力过猛的话就可能会把凹坑给顶凸出来,造成二次损伤。
   第二点就是利用车身修复机进行精细修复。把车身修复机的档位进行调整,利用机器上的滑锤把凹坑进行牵拉作业就可以达到理想的效果。但是要注意拉拨的方法构建。比如在进行圆形损伤的修复处理的时候,需要对圆形的边缘开始牵拉作业。因为在这个形状下,边缘属于间接损伤,是弹性变形的一个种类,拉拨的难度非常低。在劲性作业过程中需要把车身的修复剂参数进行调整。为了稳妥起见我们可以先在旁边进行试焊作业。要注意,同一个点不可以进行两次拉拨,否则会造成穿孔的严重后果。一旦穿孔,后期的焊接将会面临很大的困难。在进行拉拨作业的时候要保证面的平稳,不要用力过猛出现面被拉高的情况。当拉伸作业完成之后就要用打磨机把焊点给清理干净。相对于手工作业来说,车身修复机的修复板件会出现表面不平整的情况,这是手锤施工作业不会出现的。所以相对来说,手锤作业尽管消耗大量人力,但是效果比机器修复要好得多。尽管机器修复相对省时省力,但是修复效果差,成本也不低。
   2 大凹坑的处理方法构建
   一般来说大凹坑采用的修复方式是垫圈修复法,在出现问题的地方把多个垫圈进行统一的焊接,然后利用钢筋进行对应的串联,通过滑锤进行拉拔处理。在进行拉拨的时候中间位置相对来说用力要大一些,同时靠近边缘的抢位置需要把使用的力道降低一些。中间的垫圈相对来说比较多,受力程度比较稳定,并且中间位置的损伤程度也是最大的。边缘的垫圈相对来说比较小也不需要十分牢固,所以要使用相对较小的力度进行处理。
   在使用滑锤进行拉伸作业的时候要缓慢操作,当横向拉拨好了之后在需要进行一次竖向的拉拔作业,一次性形成一个十字形,从而把整个面都进行拉伸处理。但是横向以及竖向的交叉点必须要避开,不要进行重叠以免造成力度失衡。有些事故造成的结果是,因为一条线导致整个面都凹进去,这种情况下只要把这条线单独拉一次就可以了。
   3 凹凸不平的修复方式构建
   我们在进行汽车维修的时候经常会遇到一些损伤尽管已经修复,但是表面仍然凹凸不清的情况。对于这些凹凸不平的损伤点来说,需要首先找到一个基准高度,也就是正常情况下表面的高度构建。基准可以根据边缘没有受到过损伤的表面进行针对性分析,然后再通过基准来观察整个表面是已经高出了基准面还是低于基准面。根据修复面本身的情况来决定用力的大小。在进行正式的处理的时候需要把垫铁直接放到低点上面,然后利用手锤去直接敲击高点。在进行敲击的时候要随时根据敲击的高度来决定力度。在进行修复的时候需要随时关注点垫圈本身的焊接强度构建,尽量避免出现穿孔的现象。
   4 凹坑垫铁垫不到的地方处理思路
   在进行针对性的损伤修复的时候,经常会遇到垫铁垫不到的地方。一般来说我们有两种方式进行针对性的修复:首先是利用大凹坑的修复方式:使用垫圈进行一排的焊接,然后接着使用钢筋进行穿串,进行下一步的拉伸,然后再使用小坑修复的方式进行处理。这种修复方式方便快捷,但是对表面的光滑程度就无法顾及到,表面会坑坑洼洼,需要补上原子灰进行处理。第二种方式就是在损伤的位置进行打孔作业,孔的直径约为3mm,然后采用自攻螺丝进行拉拔处理。大凹坑拉出来之后就使用小凹坑的方式进行对应修复。当修复完成之后,就可以使用焊机把孔焊好然后进行打磨处理(未完,下一页

  
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